南宫281984年，上海、广州、连云港、南通等14个沿海城市被国务院批准为全国首批对外开放城市。40年来，首批沿海开放城市抢抓时代机遇，持续砥砺前行，社会经济发生了翻天覆地的变化。站在新时代的历史起点，央广别策划推出系列报道《不负春光看港城》，派出记者深入新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点强支点城市——连云港，生动呈现连云港牢记嘱托、不负春光、踏浪前行的生动图景。
央广网连云港4月28日消息“开行中欧班列233列，同比增长34.9％，占江苏全省开行中欧班列数量的35.7％……”近日，连云港市有关部门向记者介绍今年1至3月连云港开行中欧班列情况时说ng28，连云港中欧班列开行数量迎来一季度“开门红”。
从1984年全国首批沿海开放城市的“十四分之一”，到新亚欧大陆桥东端起点和“一带一路”交汇点，连云港人珍惜时代机遇，不断为新丝绸之路的繁荣添砖加瓦。
记者在连云港探访发现ng28，中欧班列与港城已经紧紧连接在一起。这背后，有众多连云港人持续奋发的身影。
墟沟北站是港口铁路通向外部的一个枢纽，记者探访当天，该站点除一台正在维修的机车外，其余车头都在轨道上繁忙地作业。
50多岁的孙前宝是地地道道的连云港人，他在连云港港区开了30多年的货运火车，2003年他迎来了人生的一次转折——开始接力连云港国际货运班列的“第一棒”。“连云港始发的国际货运班列一般是从连云港港口出发，在连云区墟沟北站换装国铁的火车头，再一路西行。”孙前宝的言语中，透着朴实与自豪。
据介绍，2023年，连云港中欧班列累计完成到发班列806列，同比增长10.7%，开行数量再度居江苏省第一。今年一季度，连云港开行中欧班列233列，同比增长34.9％，占该省开行中欧班列数量的35.7％。
铁路带来了货物流通，更带来了中外合作，中哈（连云港）物流合作基地就是项目之一。
记者走进中哈（连云港）物流合作基地，一楼的数据大屏正显示着位于哈萨克斯坦的霍尔果斯-东门“无水港”实时作业画面。
“截至3月末，中哈（连云港）物流合作基地今年累计开行的中欧班列达233列，装卸超9560车。”中哈（连云港）物流合作基地相关负责人介绍。
记者查询了解到，近年来，徐州、郑州、西安等国内多地陆续开通中欧等国际货运班列，开行列数稳步上升。
在竞争日益激烈的国际货运班列市场，连云港如何在江苏乃至全国奋力争先？连云港市交通运输局党委书记、局长毛善通表示：“连云港将持续放大中欧班列、海铁联运等组合效应和集约优势，构建国际、国内多式联运发展新格局。”
探访当天，中哈（连云港）物流合作基地正在召开月度会议，加快建设“跨里海运输通道”在会议中被反复提及。
“我们将在哈萨克斯坦与当地共同建设阿克套港集装箱枢纽。”中哈（连云港）物流合作基地相关负责人介绍，阿克套是里海著名的港口城市，“集装箱枢纽的设立，将有助于连云港打通跨里海运输通道，让原本向北走的班列通过海铁联运，驶向里海、黑海周边的国家。”
“连云港相关部门正积极配合协调该场站的建设ng28，阿克套集装箱枢纽场站预计今年内能开工建设。”毛善通说。
此外，连云港近年相继开行了至河南、陕西、山西等中西部省份主要城市铁水联运通道24条，布局了兰州、西安等地共9个内陆无水港。“连云港不仅要成为中亚国家的出海口，还要成为中西部省份的‘出海通道’。”毛善通说，“明年，我们要争取海铁联运突破90万箱。”
在连霍高速的东端起点，记者看到一辆辆装着集装箱、油罐等的货车从匝道进入高速，沿着连霍线开往全国各地。对此，毛善通介绍，“连霍高速目前对于连云港发展多式联运来说是一个很重要的补充。”
“连霍高速”东起连云港，西止霍尔果斯市，其间穿越安徽、河南、陕西、甘肃等省。借助2018年“双西公路”的全线贯通，连云港由高速直达中亚、欧洲的希望成为现实。
赵耀在连云港同益物流公司从事管理工作多年，在他看来，连霍高速是连云港众多物流公司运营业务不可或缺的一部分。
“国内生产的药品、汽车零件等，集聚到我们场站，再由我们匹配好班列货运路线，运向海外。”赵耀介绍，由于连云港中欧班列运力有时较为紧张，其场站内的货物有时候要排队等待运输，“如果客户比较着急，我们就会选择通过连霍高速将货物运到郑州等地，再通过他们的中欧班列将货物运向中亚地区。”
打造国内最大帝王蟹交易基地、力争乌兹别克斯坦通用汽车零配件分拨中转基地年内落地、中复神鹰碳纤维首条生产线年内投产……上合组织（连云港）国际物流园物流发展部部长刘知斌介绍，“借助物流优势，连云港正在积极探索融合发展的路径。”
“2019年，上合组织（连云港）国际物流园开始与江苏连云经济开发区融合发展。”刘知斌介绍，这也推动着连云港形成了一个集现代物流、新能源、新材料等产业为一体的综合性产业园区。
资料显示，2023年，上合组织（连云港）国际物流园在融合发展背景下，完成地区生产总值75.8亿元，同比增长8%。
“2022年10月13日，中吉乌公铁联运国际货运班列在物流园开出，更是推动了物流园多式联运的发展。”刘知斌介绍，为了持续放大“上合组织国家出海基地”的作用，园区推动的包括吉尔吉斯斯坦比什凯克铁路场站海外仓、乌兹别克斯坦塔什干海外仓等在内的多个海外仓项目已投入运营。
此外，乌兹别克斯坦通用汽车零配件分拨中转基地预计今年落地，刘知斌表示，“这是一项与乌兹别克斯坦最大的汽车厂商的合作，因此它的建成或将吸引一部分国内的汽车零配件厂商到连云港建厂。”
连云港恒鑫通矿业有限公司在上合组织物流园内靠东的区域，靠近大海和内河。“这里离港口近，有多种运输方式通向中西部，在这里建选矿厂就很方便了。”该公司总经理助理成志远表示，“我们主要是为海外客户加工铁矿，再按客户需求发给国内一些企业，公司一年能处理约920万吨铁矿，年产值约80亿元。”
成志远介绍，连云港以前是没有这个类型的企业的，“由于港口和中欧班列的存在，大量的原矿被运输聚集到连云港，此前不加工就运到山西、河南等地。因此，对于连云港来说，矿石的加工处理或是一个新的增长点。”
从选矿厂向东南方向行驶两三公里，一个占地2000亩的高性能碳纤维项目正在紧张建设中，这是园区融合发展的又一实例。
“项目规划年产高性能碳纤维3万吨，建设聚合、纺丝、碳化等生产线及配套工程，项目完全投产后有望助推连云港成为全国乃至全球最大的高性能碳纤维生产基地。”中复神鹰3万吨高性能碳纤维建设项目工程项目部部长王磊介绍，“连云港有该产业的集聚优势，大部分生产所需原料都能直接来自连云港，再加上便捷的物流系统，产品能快速运往国内外各地。”
鸣谢：连云港市委宣传部 连云港市连云区委宣传部 连云港市交通局 连云港港口控股集团党群部