ng28经达万铁路，万州港区是达州重要的物资中转地。新建的新田港作业区二期由川渝六方出资共建，其中达州出资占35%，这成为万达开地区探索共建共享、推动统筹发展的生动案例。
建设成渝地区双城经济圈是党中央作出的重大战略决策。重庆、四川两地要紧密合作，不断提升发展能级，共同唱好新时代西部“双城记”。万达开地区地处川渝东出北上门户，拥有多条过境铁路和天然深水港，区域如何联动强化物流集散中心功能？记者近日实地探访。
港口一块展板“港口经济腹地示意图”，清晰展现了主要货源种类，包括粮食、化肥、水泥熟料、煤炭等物资，客户辐射四川、陕西、新疆、内蒙古等省份。
四川以及西北地区的货物朝新田港作业区汇集下水，一条全长16.2公里、从火车万州站引出的进港铁路专用线发挥了重要作用。万州区物流办物流科副科长贺志辉介绍，依托长江黄金水道和达万铁路，铁水联运打通了川渝东向物流大通道，达成、广巴达、襄渝铁路等通道运来的物资经达州在万州港区下水，具有运距短、时间短、成本低的优势，“万州港区像一块磁铁，吸引广袤西部地区货物集结。”
当前，万州港区共建有6个货物作业区，经达成铁路下水或者上岸的货物主要在新田港、红溪沟2个作业区装卸ng28，这2个作业区具有相同的特征——有进港铁路专用线时许，一列来自西北的运煤列车停靠在红溪沟作业区，4台挖掘机持续“转身”——从车皮中抓出一斗煤炭ng28，放到背后传送带上，传输装船。工作人员告诉记者，红溪沟作业区进港铁路约3公里，绝大多数货物与达州相关，来自西北的煤炭和达州本地的化肥、硫黄等货物在这里下水外销，进港货物主要是方大达钢采购的铁矿石等。过去两年，该作业区铁路到发货分别为810余万吨和820余万吨，今年预计超千万吨。
为集结更多货物外输，充分发挥川渝东向物流大通道优势，达州多个市级国资平台与万州某物流公司等合资组建四川路海国际联运有限公司，专注多式联运和运输代理，借瓮福达州化工货场开行四川东出铁水联运班列。去年，该班列日均开出1.45趟次。
接下来，川渝东向物流大通道服务经济发展的能力还将提升，突破口主要靠建设中的新田港作业区二期。眼下，该作业区距离年底的计划投产期仅剩8个月，建设进入紧张的冲刺阶段。
28日14时许，烈阳高挂，施工场地上紫红色的装卸设备零部件铺了一地，建设者在起重机的辅助下进行安装作业，繁忙的建设场景与江面上往来穿梭的货船相互映照。放眼工地，前沿陆域平台已经形成、港池和辅助办公楼主体等已经完工。建设单位重庆川渝三峡港口物流有限公司副总经理陶野介绍，项目已完成总工程量的70%，进度与总体工期基本匹配，到年底，进港铁路专用线万平方米的后方陆域堆场将同步建成。为何要建二期？陶野说，一期设计年吞吐量625万吨，二期设计年吞吐量1400万吨，并建设大规模堆场形成“前港后园”格局，将显著提升集疏运能力。另一考量是，一期以集装箱货运为主，二期专注散货运输，补齐港口功能。
川渝六方共建，赋予了新田港作业区二期更多的关注度。在达州市区域协调发展局相关负责人看来，凭借出资共建，达州将实现从“借港出海”向“建港出海”转变，更便捷地服务本地鞋服、电子等产品外销和原料物资采购。
施工现场，记者碰上了重庆川渝三峡港口物流有限公司财务总监蒋尧，他是方大达钢的职工，因方大达钢在新田港作业区二期建设中出资，蒋尧被派遣长期驻扎万州工作。
——降低物流成本。更强的集疏运能力有利于降低渠道成本，按年进口300万吨铁矿石计算，预计可节省成本500万元以上。
达州市区域协调发展局相关负责人告诉记者，当地谋划与铁路部门共建达州（河市坝）铁路物流基地ng28，强化对本地及周边地方货物集散能力。同时，万达开地区把达万铁路扩能改造纳入规划，为地区建强跨省物流集散中心提供更有力支撑。