南宫28国铁集团官网数据显示，今年一季度，中欧班列累计开行4541列，发送货物49.3万标箱，同比分别增长9%、10%。截至2024年3月底，中欧班列已累计开行超8.7万列，通达欧洲25个国家222个城市。
“中欧班列成为‘一带一路’国际经贸合作最具成效的贸易通道和新型国际物流公共产品。”4月22日，国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、二级研究员王微在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。
近年来，一些物流企业积极组织开行中欧班列业务，并取得了不错的成果。中铁物总供应链科技集团有限公司总经理欧阳兵4月23日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，中铁物总组织开行了河南首列同江口岸进口中欧班列。去年9月开始，中铁物总作为郑州班列运营平台组织国际班列业务，2023年共计开行201列、16520TEU。此外，还与甘肃国际物流集团、华远陆港合作，成功在兰州和太原开行首列国际货运班列。
与开行之初相比，中铁物总运营的中欧班列的开行数量、装载率、运营效率等都有了很大的发展。据中铁物总透露，2023年中铁物总的中欧班列业务累计实现营业收入20908.43万元，累计发运石棉、纸浆、板材、钾肥、铁矿石、汽车零部件、生活用品等货物38226TEU。”欧阳兵讲到。
长久物流也在中欧班列业务上不断投入。长久物流国际事业部、国际铁路业务部部长张恒毅4月24日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，“我们发现，中欧班列已从原来的粗放式竞争转变为了特色竞争，不同区域的班列平台均已形成了自身的服务产品，既稳定了班列开行频率，又通过特色产品形成了产业带的聚集。以我们使用的成都至马拉班列为例，开行之初的频率为4天一班，现成都班列平台已形成了隔日班固定产品。同时，成都班列结合市场需求分别开发了中欧班列蓉欧速达、中欧南线等特色国际班列产品。”
据悉，今年一季度我国跨境电商进出口增长9.6%，表现出强劲的发展潜力。王微分析认为，跨境电商发展迅猛，极大地推动了跨境电商物流体系的发展，为推动我国物流企业出海、参与全球物流体系重塑提供了前所未有的新机遇。
跨境电商行业也已经认识到中欧班列为“一带一路”沿线提供了更便捷的物流条件，也为企业降低了资金风险，完善了物流链条，带来了更多利润。欧阳兵讲到，“跨境电商正在成为中欧班列的重要货源，而且货物品类逐渐丰富多元化。”
王微也表示，在跨境电商发展中，中欧班列发挥了重要作用，成为对接欧亚大陆市场的重要通道，是中欧之间跨境电商物流的骨干网络，也在相当程度促进了中欧班列开行线路的优化、服务产品的创新，以及信息化数字化乃至智能化水平的提升。
下一步长久物流计划快速拓展境外公路接驳能力和海外仓的布局，将中欧班列的单箱门到门产品升级为单件门到门服务，从2B的定制化服务沉淀为2C的标准化产品，吸引更多的优质客户，更加便捷、快速的享受中欧班列的服务。
张恒毅讲到：“我们可以为客户提供以波兰为点覆盖全欧洲的门到门运输服务和仓储、THC等场站服务，IOSS、关税递延等增值服务。此外，中欧班列结合长久物流境外配送服务网络，可实现欧洲全境集装箱卡车、轿运车、厢式货车等不同运输载体的延伸覆盖。得益于中欧班列特色产品的发展，结合网络延伸服务能力的提升，可实现跨境电商企业国际运输服务降本增效、提质保量。”
“中铁物总也紧密关注着这一动态，在组织货源方面不断开发电商货物，同时计划开设俄罗斯分公司，长远规划成立海外仓。”欧阳兵表示。
此外，去年底红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求有明显上涨。“根据各平台反馈，实际目的地和线%不等。同时欧洲线的市场价格也有不同程度的提高，物流成本也相应有所增加。2024年第一季度，各平台公司欧洲线路班列的组织增密，线路也相对之前丰富。”欧阳兵讲到。
王微表示，红海危机虽然带来全球供应链不畅、航线绕道、运费大涨等冲击影响，再次凸现了中欧班列作为联通欧亚贸易通道的战略价值，以及其相对海运快，相对航空成本低的竞争优势。
目前，中欧班列已联结欧洲25个国家200多个城市，运输服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。王微建议，中国物流企业要抓住机遇，进一步巩固和提升中欧班列的开行水平和服务质量，优化开行线路，加快完善境外服务网络，增强供应链全程服务能力，积极探索和创新境内外多式联运新模式，促进中欧班列高质量发展，提升其在全球供应链体系的竞争力。对此，欧阳兵介绍到，“目前我们计划在俄罗斯设立分支机构，构建国际服务网络布局，掌握境外优势运力，推展延伸境外配套服务能力。并同步积极布局和规划中吉乌线路和跨里海运输通道的建设。”
中欧班列开行以来，各地政府都有着“运贸一体化”的发展思路，希望以运带贸。欧阳兵告诉《中国物流与采购》杂志，“我们开行班列业务，不仅仅着眼于物流，更是积极为各地方及沿线经济服务。中铁物总抓住新能源汽车铁路运输政策机遇，通过与武汉等班列平台合作，创新整车出口‘智慧装载加固’方案，在武汉当地开行了东风新能源汽车的出口班列，为湖北省要在2025年前建成全国重要的新能源汽车生产基地的发展目标提供便捷物流条件。此外，去年在河南省开行的回程班列中，有十几列俄罗斯铝锭直接进入了位于巩义市的国家粮食和物资储备局某处专用线。”
在张恒毅看来ng28，中欧班列对汽车行业起到了无法替代的作用。特别是中欧班列的高确定性运输方式为整个汽车行业带来了从整车出口到KD出口的行业转型，进一步夯实了中国车企“走出去”的竞争力。
此外，中欧班列带动了大量国内的主机厂在海外投资、布局建厂。“从去年下半年到现在，跟我们合作很深的TOP10的车企在欧洲、亚洲、俄罗斯、中亚等的主要国家都已经完成了海外工厂布局规划。”张恒毅讲到。
然而，目前还有一些因素阻碍着中欧班列业务进一步发展。张恒毅坦言，进入今年二季度以来，中欧班列的整体服务价格波动较大，特别是俄、欧方向，受箱价影响，产生了剧烈波动。对下游市场的长期合作稳定性造成了较大干扰。对此，长久物流分别从两端操作服务，装备设施能力投入入手ng28，降低价格波动ng28。
欧阳兵也表示，目前在班列业务的实际运营中，各地各部门对于中欧班列的扶持政策标准参差不齐，及时性、稳定性、长效性不能有效保障，一定程度上影响了班列业务的顺畅开行。为应对这一问题，中铁物总积极与境内外铁路、地方政府相关部门沟通协调，同时与客户协商解决，力求保障班列相关业务的稳定和健康有序发展。
如何破解中欧班列运营中的瓶颈问题？王微认为，应该鼓励和支持中国铁路总公司、各地平台企业及物流、贸易企业“走出去”，积极与沿线各国的大型生产制造企业、贸易企业、物流企业对接和开展合资合作，搭建覆盖贸易、物流、制造等多领域、多层次合作网络。
对此，欧阳兵表示认可，“我们计划2024年在俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国等地区设立海外分支机构，拓展海外市场营销和综合服务网络，搭建海外仓和“最后一公里”服务能力，有效保障国际跨境班列产品的高质量发展，提升中欧班列以及铁路综合物流国际竞争力。”
此外，王微表示，还应加快完善多层次协调机制，促进合作共赢。今年，中铁物总申请加入中欧班列运输协调委员会，成为了拟入会单位，持续推进班列平台建设。继续加强与各地政府的深入合作，以郑州班列平台为标杆，积极开发徐州、山西、甘肃、内蒙古、辽宁等地区的班列运营平台合作，推进央地合作，提升对班列运力等资源的获取和掌控。
王微认为，还应充分发挥各国政府作用和国内外资本力量，加快改善境内外沿线基础设施和提升中欧班列现代化水平。欧阳兵讲到，“未来中铁物总还计划与各地政府共同推进班列平台建设，参与口岸物流基础设施建设及国内港口投资建设，参与喀什物流园、塔什干物流园区建设，参与跨里海国际运输走廊及中吉乌铁路建设。”