ng28（1）提高港口物流的服务水平港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一，抓好服务就等于抓住了精髓。港口服务的三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。港口企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量ng28，强化服务的特色，树立品牌形象，赢得客户信任，确立竞争优势。（2）加快物流信息化、网络化建设港口物流信息化建设要充分利用信息化手段，不断完善港口物流信息系统，实现与口岸单位、交通管理等单位的系统连接，保证准确地传递信息。如新加坡港的PORTNET系统可以提供海运相关信息、货柜/货物清单及追踪、靠港申请及出港时程预报等服务，并与新加坡贸易网络网网相连，实现与政府国贸及签审机关的数据交换。
随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。新时期的港口物流呈现出大物流、一体化、虚拟链的特点，这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求。为适应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，因此，研究现代港口物流功能完善的策略具有非常重要的意义。
（1）功能进一步拓展我国港口物流的功能，在原有的港口装卸、搬运、仓储等基础上有了新的拓展，服务内容也在不断增加。值得注意的是，我国港口物流正逐步为客户提供个性化的全程物流服务，如为客户提供大件运输设计、运输路径设计和配送路径设计等。
（2）设施设备不断改善我国各大港口为了发展自己的港口物流，纷纷成立港口物流企业，依托港口腹地广阔、设施完善和集疏运条件便利等优势提升港口竞争力。目前，我国大多数港口物流企业设备现代化的堆场、多式联运场站、物流仓储设施设备、装卸搬运设备、集装箱运输车辆、重大件运输工具、物流信息中心等。
从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。
港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用，是货物集结点、信息中心、现代产业中心、国际贸易服务基地，港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。并指出港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托ng28，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
文章主要对我国港口物流的发展现状及未来发展战略问题进行了探讨，概述了港口物流的概念，介绍了港口物流的特点，说明了我国港口物流的发展现状及存在问题，并对现代国内几大港口的现状进行分析。
物流的发展对一国经济的发展非常重要，而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务业成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。
港口物流近年来日益受到国内外专家和学者的关注和探讨，逐渐成为学术和实践中的研究热点以及现代物流与经济发展中的重要组成部分。随着关注的增加及研究成果的丰富，未来关于港口物流的研究将更加系统性，更为全面性。未来关于港口物流的深入研究将朝以下方面进行：
1ng28、随着理论研究的不断丰富和深入，研究国内典型港口的发展和成功模式将成为未来主要研究方向之一。其中，金融危机对于港口物流业的影响，以及新形势下港口物流发展如何防范、规避宏观风险将成为新的研究热点。2、随着定性研究日趋系统，未来将秉承理论联系实际的研究精神，重视港口物流发展的定量研究。科学的评价体系和评价方法将被更多的提出。3、随着经济增长极理论的提出，区域间的资源优化与互补在港口物流方面也有初步的发展，相信在中央提出物流产业振兴规划战略的同时，这一方面的理论研究会更加丰富。
港口物流具有一般系统所具有的特点，即整体性、目的性、环境适应性，同时，还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。研究主要围绕港口物流系统的功能及其评价。运用层次分析法构造港口物流系统的评价指标体系，提出从自然地理条件系统、基础设施系统、物流信息系统、物流运用系统、相关产业系统、协调支持系统六个子系统分别设立指标进行评价。
（3）港口物流中心的发展目前，我国港口物流中心的建设正在如火如荼地开展中。物流中心可以通过各种多式联运，实现与腹地之间的连通，并提供散货的存储、加工，可实现货物的堆存及各种物品的加工以及散装货物长廊输送和水路运输、陆路运输的货运代理，为客户提供便捷的物流服务。
（4）信息功能的逐步完善我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。
（5）建立专业的港口物流中心要将功能单一的传统港口发展成为现代化港口物流，十分有必要建立专业的港口物流中心。港口物流中心以最大限度满足客户需求为目标，要求配备完善的服务基础设施，具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、信息管理、服务咨询和增殖性服务等功能，能兼具商流、物流、信息流和资金流的流通功能。这突破了原有的港口设计理念，要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使其适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求。
典型港口物流模式世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念文再到综合物流服务理念的过程。而这一过程产生了四种典型的港口物流模式：
（3）提高基础设施水平随着全球现代化物流时代的到来，加上船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，要加快港口物流化的脚步，必须在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设，以满足国际集装箱码头船舶大型化、超大型化的需求；完善港口集疏运设施，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短货物在港停留时间等。
（4）加强港口战略联盟联盟的最终目的是要产生双赢的效果。加强港口战略联盟主要包括两个方面：首先加强港口企业间的联合，在业务管理、腹地合作、环境保护、营销及市场调查等方面进行合作，其目的在于统一港口政策和统一使用有限的资源。其次加强港口与其他物流企业的联盟，例如香港、鹿特丹、洛杉矶等港口都以土地出租的形式吸引班轮公司投资经营，促进班轮公司形成自己的集装箱专用码头，并且由专业性的港口作业服务企业与班轮公司联合经营，既提高了效率，又能满足班轮个性化需求。