ng28众所周知，海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，港口物流更承担着物流服务和商业功能。除此之外，港口还是国民经济变化的“晴雨表”之一。
众所周知，海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，港口物流更承担着物流服务和商业功能。除此之外，港口还是国民经济变化的“晴雨表”之一。港口物流对于各个国家的经济发展与交流都起着关键性的作用。在全球疫情影响下，我国上海港、宁波舟山港明确表态坚持开放原则，不仅是对国内经济发展，更是促进全球物流贸易的发展。由于疫情在全球多地、特别是欧美多国出现大幅反弹，多国重新收紧疫情防控措施，严格限制了线下购物，消费者不得不更多通过电商途径进行采购。同时，由于传统新年和圣诞消费季的到来，导致对物流服务需求的快速上升。
2020年1-11月，全国港口累计完成货物吞吐量1324888万吨，同比增长4.2 %;1-11月，全国港口累计完成集装箱吞吐量24,140万TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全国港口累积集装箱吞吐量终于转正，由疫情后的持续下跌回到了0.8%的小幅上升，全国港口货物吞吐量方面的增幅也不断扩大，累积同比上升4.2%。2020年前11个月，我国货物贸易进出口总值29.04万亿元，比2019年同期增长1.8%。其中，出口16.13万亿元，增长3.7%;进口12.91万亿元，下降0.5%;贸易顺差3.22万亿元，增加24.6%，外贸累计增速连续6个月为正。然而，在全球经济回暖之际，随之而来的缺柜、天价运费和港口拥堵等问题使港航业仍处于相当混乱的市场环境之中。
虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。首先，我国港口物流的联盟程度较低，不能够将相关行业和领域的资源进行合理的整合及优化，难以实现经济效益和效率的最优化处理;其次，我国的港口物流资金运作不够完善。当前我国的大型港口资金运转还依赖于银行借贷和短期融资，从长期的角度看南宫28，不利于整个港口行业的健康发展，难以保障行业的可持续发展;第三，我国港口物流的信息化建设发展缓慢，缺乏专业性的技术人才，先进技术的运用缺失造成了我国港口物流行业整体的市场竞争性较差。
根据中研普华研究报告《2021-2025年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计分析显示：
2019年全年，全国港口完成货物吞吐量1395083万吨，同比增长8.8%。其中外贸货物吞吐量432069万吨，同比增长4.8%，集装箱吞吐量26107万TEU，同比增长4.4%。
我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。物流通道的顺畅、高效与否，对高速发展的中国经济而言更显重。而港口的物流发展程度在不同程度上影响着各船务公司的利益。高速便捷的物流，不仅能指高货物的装卸速度与进出港口仓库的速度还能有效的节约时间与节省成本，从创造出更高的经济效益。而港口物流的开展，不可避免地
将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。而随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸运力、码头堆场、航道水深等的建设，满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作南宫28，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。
港口物流对城市经济的发展具有很高的刺激作用。城市可以通过港口与外界进行经济活动，促进城市经济的发展。同时，城市的经济发展也能够使港口物流建设更加完善。港口物流还会催生周边相关行业的发展，为城市提供大量的就业岗位，加大城市人口的就业率。因此沿海城市应当积极进行港口建设，扩大港口规模，完善港口基础设施建设，利用港口带来的经济优势加快城市经济建设发展。港口的建设扩大了城市对外经济交往的路径，也有利于国家进行对外贸易，促进国家的经济发展，进而提高国家的综合国力。
2020年第一季度，中国航运业景气指数为62.95点，较上季度大幅减少44.60点，进入较为不景气区间;中国航运业信心指数仅39.05点，跌至较重不景气区间。受新冠肺炎疫情影响，中国航运企业经营严重受挫，中国航运业景气指数和信心指数均创历史新低，中国航运业再入低谷。
船舶运输企业景气指数为63.51点，较上季度下降49.79点。其中：干散货运输企业景气指数为56.67点，较上季度下降38.97点，由微弱不景气区间跌至较为不景气区间;集装箱运输企业的景气指数为64.27点，较上季度下降64.73点，跌至较为不景气区间。
船舶运输企业信心指数为32.85点，较上季度大幅下滑73.24点，跌至较重不景气区间，船舶运输企业总体营运状况恶化。其中：干散货运输企业信心指数为21.33点，较上季度大幅下降63.85点，进入较重不景气区间;集装箱运输企业的信心指数为23点，较上季度大幅下降88.14点，进入较重不景气区间。
航运企业运力投放大幅减少，舱位利用率大幅降低，运费收入大幅减少，且营运成本继续上涨，导致企业盈利大幅下滑，而企业贷款负债有所增加，劳动力需求减少，船舶所有人的运力投资意愿降低。企业流动资金相对宽裕，融资相对容易，企业仍具一定抗风险能力。
想要了解更多港口物流行业详细分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》
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